小米SU7热销、小米YU7亮相Vs华为“四界”聚齐，即将结束的2024年，既是“跨界造车”巅峰对决“1.0时代”的开启，亦为中国汽车品牌格局的深度重塑之年。
12月25日，记者从天眼查APP获悉，小米科技有限责任公司近日申请注册多枚“XIAOMI YU7”、“XIAOMI YU”商标，国际分类包含运输贮藏、运输工具、科学仪器等，当前商标状态均为等待实质审查。同日，小米汽车宣布与蔚来、小鹏及理想达成充电补能网络合作，共近3万根充电桩接入小米充电地图。
第二款车型商标的曝光及补能领域的扩展，小米汽车似乎已提前吹响了征战2025年车市的“集结号”。
在此之前，定位中大型SUV、竞争对手直指特斯拉Model Y的小米汽车旗下第二款车型——小米YU7完成公示。按照小米创办人、董事长兼CEO雷军的说法，小米希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。
可以预见是，小米YU7在明年中旬上市后将获得不逊于小米SU7的市场热度——在10月、11月连续完成单月交付量突破2万辆后，小米汽车将2024年全年的销售目标提高至13万辆。这意味着，在首个上市年度内，小米汽车仅凭SU7一款车型即完成了对绝大部分造车新品牌的“碾压”。
相较于小米的亲自下场，华为依旧坚持“不造车”，且在B端、C端汽车业务中的双线并行开始提速。
记者从“中国商标网”获悉，奇瑞汽车近日申请注册了全新商标，从该商标类似问界、尊界的六边形造型，以及内部标有“LUXEED”字样等细节可以推断，其或将作为智界品牌后续车型的车标使用。在此之前，华为于11月申请的另一商标同样采用六边形造型，内部字样为“STELATO”，即享界品牌英文名称。
在智界、享界“补齐”鸿蒙智行家族风格的六边形品牌LOGO后，“四界”即将以另一种形式再度完成聚首。一个多月前的2024广州车展，则是鸿蒙智行旗下“四界”的首次同台，彼时“秘密现身”的尊界S800还未正式公开亮相；随后，“四界”又共同出现在华为Mate品牌盛典及12月中下旬的一档直播节目中。
鸿蒙智行体系下的“四界”分别有着清晰的定位，各自的市场表现也因营销策略、价格区间、目标人群、竞争环境等因素不尽相同。而此番在完成图形LOGO的集结后，表明了鸿蒙智行正在逐步深化主打车型外型辨识度、弱化品牌LOGO标签重要性的营销思路。
问界M9、问界M7、智界R7三款热销车型主导着鸿蒙智行的销量基盘，其中问界M9上市11个多月累计大定突破19万台；最晚推出的“百万级”尊界S800承载着鸿蒙智行品牌向上、平均成交价向上的重任。江汽集团党委书记、董事长项兴初透露，尊界S800上市后将拥有纯电和增程两种形式，2025年2月会公布更多产品细节，背后的尊界超级工厂则会随着新车上市揭开面纱。
鸿蒙智行在2024年的高歌猛进，强力催化了华为车BU的业务表现。记者曾独家获悉，华为车BU将于2025年1月1日并入引望，规模将达到数千人。“2025年对于引望而言，‘开放股权’仍是重中之重，在长安汽车、赛力斯之后，‘新的投资方’将成为行业关注的新焦点。”有业内人士分析表示。
近期，阿维塔科技、北汽蓝谷先后出现增资动作。12月25日，长安汽车董事长朱华荣透露，华为引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为更为紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权。“未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权作出安排。”朱华荣表示。
小米、华为之间的“跨界造车”之争，最大的赢家莫过于“中国汽车”，两者对于传统造车企业技术创新、科技理念、营销思维、销售服务的冲击，对于消费者购车观念、消费习惯的改变，以及对于产业链各个端口的带动均是前所未有；而类似“问界M9持续问鼎50万以上车型销量冠军”等成绩，更是打破了BBA在部分细分市场的长期垄断，将国内汽车市场格局进行了深度重塑。
“2024年是小米汽车的起步的一年，也是华为在汽车业务布局中步入正轨的年份。”在业内人士看来，接下来的一年，双方将迎来各自跨界造车的“大年”，势必也会产生更为直接的交锋。
截至12月25日收盘，小米汽车板块近一年涨幅7.75%，华为车板块涨幅9.65%。大幕或许刚刚开启。
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